世界上最长的无人驾驶地铁系统首阶段落成的地铁线在迪拜启用，迪拜成为波斯湾地区首个有地铁通行的国家。这个发展神速的阿联酋第二大酋长国也成为中东其他城市公共交通建设的楷模。

　　迪拜的地铁系统到2020年全线建成后，将长达318公里，由四条地铁线组成，其中耗资76亿美元(约105亿新元)建造的两条线预计在今明年全面通车。

　　崭新的交通设施不但成为波斯湾地区一道美丽的风景线，也将让阿拉伯人逐渐习惯于使用公共交通，更间接促使邻国也积极推动这方面的发展。

　　筹建全球最大城市铁道网

　　MEED较早前发表报告指出，迪拜地铁开通意味着大众运输系统的时代终于降临这个区域。据估计，波斯湾国家正筹建总长超过500公里的轻轨和单轨列车系统，相信是全球规模最大的城市铁道发展计划。

　　比迪拜更富裕的阿布扎比不久前宣布，接下来五年，在公共交通方面计划投资680亿美元，包括斥资70亿美元铺设131公里的地铁系统，衔接市区和国际机场等地。建造工程预计明年开始，首阶段地铁线估计在2015年通车。

　　当局还计划把阿布扎比和迪拜的地铁轨道连接起来，最终衔接阿联酋其他城市及波斯湾国家。中东其他国家也有意效仿，打造更完善的公交网络。

　　总部设于伦敦的国际商业视窗(BMI)研究机构最近发表的报告说，波斯湾合作委员会(GCC)成员国将在未来10年大兴土木，投资近1200亿美元建设基础设施，其中九成以上将用来发展地铁和铁路。阿联酋、沙地和卡塔尔的投资额最显著，沙地计划投入250亿美元扩大铁路系统，增建另外3900公里的轨道。有意申办2022年世界杯足球赛的卡塔尔也准备提升公交设施。

　　由巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙地和阿联酋组成的波斯湾合作委员会，早前已同意合资建造跨边界铁路网络，提供往返各国的高速列车服务。这些有石油作为经济后盾的波斯湾国家，在投资于交通基础设施建设方面，明显比其他国家占优势。

　　城市规划以长期发展为目标

　　迪拜密德塞克斯大学经济与国际商业系副教授费尔南德斯博士(Cedwyn Fernandes)受访时说，阿联酋的交通基础设施建设主要是为了应付中期的经济增长需求，以确保经济可持续增长。

　　他举例说，阿布扎比的2030年发展蓝图是以310万人口为依据；迪拜人口到了2020年则估计会增加到550万人；沙迦(Sharjah)也增长快速，因此需要建造铁路把这些阿联酋国家衔接起来。

　　费尔南德斯说：“迪拜常说，只要建好了，需求就会来。有些人在经济衰退时会对这个说法质疑，但迪拜的经济模式健全，只要世界经济摆脱萎缩，目前供过于求的现象就会消失。”

　　他指出，与欧美国家最不同的是，中东地区的城市规划是以长期发展为目标，而不是着眼于短期目标、争取选票。

　　国际公共交通联合会(UITP)设于迪拜的中东与北非办事处主管纳赛尔指出：“经济发展与公交基础设施建设必须是同步的，你可以建造大型购物商场或IT城等商业模式，但如果你没有良好的大众运输系统，方便人们快速往来各地点，也是事倍功半。”他说：“三年前的迪拜，如果你要赶去开会，得提前两三个小时出门，不然会困在车龙里而迟到。公共交通是支撑城市发展的最重要工具。”

　　纳赛尔说：“今天开始建设公交网络总好过明天才动工，因为今天的建造费总是会比明天便宜……当然，这也关系到环保问题，确保我们享有可持续性的发展。”

　　UITP是全球最具规模的公交运输组织之一，它每两年举行一次的世界大会及展览，将在明年4月首次在中东举行。迪拜击败新加坡和墨尔本，争取到这项大会的主办权。#p#分页标题#e#

　　迪拜鼓励更多人改用公共交通

　　和新加坡一样，道路越来越堵塞的迪拜也鼓励更多人减少开车，改用公共交通，但迪拜面对的挑战似乎比新加坡更严峻。

　　由于汽车和燃油价格明显低廉，拥有近180万人口，约九成是外国人的迪拜，绝大部分人是以私家车代步。

　　在2005年，迪拜的公交“市场占有率”只有区区6%；今年初，由于地铁乘客量逐渐增加，公交使用率提高至9.7%，但这与当局定下的目标仍有一段距离。迪拜政府希望，到了2020年，公交使用率能攀升至30%，希望当中有多达一半的人会使用地铁。

　　迪拜首阶段启用的红线地铁线自去年9月通车以来，乘客量就逐渐增加，上周首次突破2300万人次。

　　地铁乘客量翻两番

　　地铁常月平均乘客量几乎翻了两番，从通车首个月的不到120万人次，激增到上月的330万人次。

　　全长52公里的红线29个地铁站，目前有21个已启用，其余地铁站预计会在10月前开放。至于兴建中的绿线22公里则估计会在明年8月建好。

　　当局相信，随着越来越多站启用，地铁服务会更为普及。迪拜陆路与交通管理局告诉本报，地铁确实已开始发挥效果，鼓励更多车主减少开车。

　　它说：“特别是在傍晚繁忙时段和周末，许多人改搭地铁到购物中心休闲购物。鼓励更多人使用公交，能舒缓交通阻塞，也有助环保及提高生产力。”

　　除地铁系统，当局也扩大公共巴士车队，开辟多条短程巴士路线，方便公众搭巴士到地铁站转车。此外，主要地铁站附近也设有大型停车场，让转用地铁的驾车者免费停车。

　　迪拜密德塞克斯大学副教授费尔南德斯说，汽车仍是最方便的交通工具，尤其是当地汽油价格相当低廉。迪拜的汽油零售价比新加坡便宜一半以上，每公升大概卖新币六七角钱。#p#分页标题#e#

　　费尔南德斯说：“阿联酋要推广公交面对的最大挑战是，在夏天5月到9月酷热的天气中，乘客要如何从地铁站走到目的地。”

　　国际公共交通联合会的中东与北非办事处主管纳赛尔说，燃油价格较低并不是私家车多的主要的原因，而是当局应实施更多条例，例如限制使用道路的车辆种类，规定车子采用较环保的引擎，以及实行某种程度的收费制，以避免市区交通过于拥挤。

　　但他也强调，在实施这些限制之前，必须确保有一套完善的公交系统。

　　他说：“其实这里，人们较不愿意开车，最大的阻力是交通堵塞，这也是很多城市的共同问题。塞车会是驾车者考虑改搭公交的首要原因。”

　　国际公交联合会希望，到了2025年，全球的公交使用率会增加一倍。

　　纳赛尔相信，中东与北非区(MENA)会比其他地区更容易实现这个目标。这是因为其他地区如欧洲的公交使用率其实已相当高，因此增幅不会太显著，但中东与北非区仍处起步阶段，使用公交的人相对比较少。

　　全球将出现首座“零碳城市”

　　排放废气的汽车一律禁止驶入，城里的市民和上班族都是以环保的绿色交通系统代步——这是阿布扎比重金打造中、号称全球首座“零碳城市”的马斯达尔城(Masdar City)的愿景。

　　以太阳能、风和生物燃料发电

　　这个完全以太阳能、风和生物燃料等取代石油发电的零碳城市，将规定访客把车子停放在城外的停车场，然后乘坐全自动化的个人捷运系统(Personal Rapid Transit，简称PRT)前往目的地。

　　据知，这类外形时髦的智能电动车时速可高达40公里，在城内往来距离最远的两端只需大概10分钟。它以磷酸锂(lithium phosphate)电池驱动，每次利用太阳能充电后，可持续行驶五个小时。

乘客上车后，只需在触屏上点出目的地，电动车便会自动开启，它每次可容纳四个大人和两个儿童。

　　该系统主要是靠车顶的无线射频识别技术(RFID)感应器，及路面的磁感应器来辨认方向，因此无需建有轨道，如果有人站在马路中央，它还会自动停车。

　　据当地媒体早前报道，马斯达尔城在发展初期，将有10多辆智能电动车，最终车队有望增加到3000辆，往返至少90个捷运站，让乘客下车后步行少于250米就能到达目的地。

　　此外，阿布扎比拟建中的轻轨系统也会衔接到马斯达尔城，方便人们进出环保城。

　　马斯达尔城就建在阿布扎比国际机场附近，占地约6平方公里，预计建造费需要220亿美元。该工程原定2015年竣工，但由于科技上的限制和人事问题，计划延后，预计首阶段工程会在2013年成型。

　　待整个工程落实后，预计会有5万人住在这个完全以再生能源供应的绿色城市里。阿布扎比希望，马斯达尔城能成为全球城市可持续发展的楷模。

　　此外，在阿布扎比的2030年发展蓝图下，当地政府也计划斥资10亿美元，把目前使用汽油驱动的公共交通车辆，改装为压缩天然气(CNG)驱动。

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